tiistai 30. syyskuuta 2008

Länsi-Helsingin tourné

Kiersin pyöräteitä Haagasta Munkkiniemeen. Länsi- Helsingin pyöräilyolosuhteet ovat hyvät, pyöräteitä ja puistoja riittää. Jos kantakaupungin pyörätiet saataisiin samalle tasolle, voisi Helsingistä puhua jo aitona pyöräilykaupunkina.
Katsotaan pari kohtaa tarkemmin. Haagan uusi kevyen liikenteen silta, hyvin toimii!






Ruskeasuon risteysremontti - kymmenien miljoonien eurojen Molokin kita. Ajoneuvoliikenteelle suurremontti on tarpeellinen, mutta se myös lisää helsinkiläisten turhaa yksityisautoilua Länsi-Pohjois-Itä-suunnissa. Tällä hetkellä risteyksen ylittäminen on pyörällä vaarallista. Tyypillinen tietyömaiden ongelma - pyöräilijöiden oikeuksia ja turvallisuutta ei huomioida asiallisesti.





Pikku-Huopalahti on suunniteltu upeasti jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden ehdoilla. Alueen läpi kulkee raitiovaunulinja 10n lisäksi lukemattomia kauniita ja hyväkuntoisia pyöräteitä. Bonuksena ovat vielä puutarhapalstat, vesialueet ja lähimetsä. Mitä muuta hyvin suunniteltu lähiö tarvitsee?





Kun Malmin lentokentän aluetta aletaan lähitulevaisuudessa rakentaa, esikuvaksi on ehdottomasti otettava Pikku-Huopalahti. Alueen kokonaissuunnittelusta aikoinaan vastanneen arkkitehdin näkemys siitä, että jokaisen talon tulee olla erilainen on loistava! Pikku-Huopalahden "Legolandiassa" on runsaasti mielikuvituksellisia, värikkäitä, erikokoisia ja -korkuisia taloja, avoimia puistoja, merenrantaa, sisäpihoja, vinoja rakenteita ja torneja. Hienoa!


Tukholmantien liikenneruuhkat eivät ole Helsingin pahimpia, mutta ne havainnoivat surullisesti espoolaisten liikkumista. Ruuhka-aikoina espoolaiset oikaisevat (ja kaahaavat) Seurasaaren- ja Meilahdenteiden kautta, mikä ainakin Meilahdentien osalta pitäisi olla kiellettyä. Helsingissä ja Espoossa voisi ottaa käyttöön USAn suurten kaupunkien mallin, missä yli 3 henkilöä autossaan kyyditsevät kimppakyytiläiset saisivat ajaa bussikaistoilla. Tämä voisi hillitä Espoon yleisintä liikennöintimallia: 1 hlö /auto.


Meilahden Arboretum on yksi Helsingin hienoimmista paikoista. Alueella on kymmeniä Suomessa harvinaisia puu-, kukka- ja kasvilajeja. Lisäksi alue on uskomattoman hiljainen. Lähellä asutusta ja liikenneväyliä sijaitsevassa Arboretumissa toteutuu jokaisen kaupunkilaisen perusoikeus - voit nauttia hiljaisuudesta ja kuulla lintujen laulavan!

Lisätietoja Miikan kampanjasta täällä.

Runkolukitusta ja sekasotkua

Kirjoitus julkaistiin alunperin Martti Tulenheimon blogissa 14.1.2008.

Polkupyörä on metka liikenneväline. Sen voi pysäköidä lähes minne vain ja vieläpä ilmaiseksi. Tieliikennelaki sallii sen pysäköinnin jalkakäytävälle ja pyörätielle, joten pysäköivä pyöräilijä ei tarvitse muuta kuin hyvän lukon. Vai tarvitseeko?

Lukittukin pyörä on helppo varastaa, ellei sitä ole kytketty rungostaan johonkin kiinteään. Tarvitaan siis pyörätelineitä. Maailma on pullollaan erilaisia telineitä – toiset parempia ja toiset huonompia. Tässä katsaus molempiin.

Hyvän pyörätelineen tunnistaa siitä, että pyörän saa siihen rungostaan kiinni. Helsingissä sellaisia on harmillisen vähän. Siksi pyöriä kiinnitetään milloin mihinkin: portaiden kaiteisiin, liikennemerkkeihin, valotolppiin, parkkimittareihin – minne vain, mihin pyörän saa lukittua rungostaan. Kuvan teline Berliinistä on kelpo esimerkki sekä hyvin suunnitellusta että oivallisesti sijoitetusta pyörätelineestä.

Huono pyöräteline on sellainen, johon pyörän saa kiinni vain renkaasta. Sellainen soveltuu vain lyhytaikaista pysäköintiä varten. Kuvassa näkyy Helsingin yleisin telinemalli. Varkaiden lisäksi tämänkaltaiset säilytystelineet houkuttelevat ilkivallantekijöitä rikkomaan pyörien vanteita vääntämällä ja potkimalla.

Kaikkien pyörätelineiden ei kuitenkaan tarvitse olla runkolukittavia. Lyhytpysäköintiin suunniteltu teline voi mainiosti olla kevytrakenteinen, kunhan se pitää pyörää tukevasti pystyssä ja on fiksusti sijoitettu. Esimerkiksi liikkeet voivat tarjota asiakkailleen telineitä, jotka tekevät lyhyen pysäköinnin helpoksi ja siten asioinnin mukavaksi.

Pyörän pysäköinti on myös taloudellista: 15 pyörää mahtuu tilaan, jonka yhden henkilöauton pysäköinti vaatii. Tämä edellyttää, että teline on hyvin suunniteltu. Muuten pyöräilijät lukitsevat pyöränsä miten sattuvat ja lopputulos on huono niin kaupunkikuvallisesti kuin pyörien ehjänä säilymisenkin kannalta.

Huomaavainen pyöräiljä pysäköi kulkuneuvonsa luonnollisesti niin, ettei se häiritse muita. Hyvä kaupunkisuunnittelu tukee tätä tiedostamalla myös polkupyörien pysäköintitarpeet.

lauantai 27. syyskuuta 2008

Idea katusuunnitteluun Firenzestä




Käydessäni Fizenzessä kiinnittyi huomioini yksinkertaiseen, mutta nerokkaaseen katusuunnitteluideaan. Kaduilla, joissa oli kadunvarsipysäköintiä oli jalkakäytävää levennetty suojatien kohdalla yhden pysäköidyn auton verran. Tämä ei vienyt katutilasta yhtään parkkipaikkaa, eikä kaventanut autokaistaakaan, mutta paransi merkittävästi jalankulkijoiden näkyvyyttä ja näkemiä kadun ylityksessä. Jotta autoilijat näkevät suojatietä ylittämään lähtevän jalankulkijan on Suomessa autojen pysäköinti kielletty viittä metriä lähemmäs suojateitä. Firenzen malli hyödynsi ahdasta katutilaa merkittävästi tehokkaammin. Jalankulkijoiden turvallisuus ja tila kasvoi, ilman, että autoliikenteen tilaan tai sujuvuuten mitenkään kajottiin.

Loistavan idean käytännön toteutus oli Firenzessä erinomainen. Levennyksen kohdalle oli asetettu penkki, jolloin risteyksestä muodostui kaupunkitilaan miellyttävä miniminiaukio. Erityisesti pyöräilijän mieltä lämmitti levennyksen kainaloon jätetty tila polkupyörien pysäköinnille.

Ideaa voi mielestäni suoraan soveltaa Helsingissä normaaleille keskustakaduille, jonka molemmilla puolilla on kadunvarsipysäköintiä. Esimerkkinä tällaisesta kadunpätkästä voisi olla vaikka Annankatu Bulevardista etelään. Ainoa vasta-argumentti (toteutusmäärärahojen kroonisen puutteen ohella), jota voisin kuvitella kuulevani on autojen vaatima kääntösäde risteyksissä. Jos kuitenkin jäteautot ja muut suuretkin ajoneuvot onnistuvat Firenzessä kääntymään tällaisen kulman ympäri, niin miksei se onnistuisi Helsingissäkin. Kääntösäde risteyksessä voidaan myös säilyttää entisellään tuomalla tätä jalkakäytävän levennystä vähän kauemmas kulmasta, jolloin menetettäisiin yksi kadunvarsiparkkipaikka.

torstai 25. syyskuuta 2008

Miksi autojen pysäköinti pyörätiellä sallitaan?






Pyöräteille pysäköinti koetaan todelliseksi riesaksi, joka merkittävästi heikentää pyöräilyoloja keskustassa. On tyypillistä, että mm. erilaiset tavarantoimittajat pysäköivät pyöräteille, vaikka vieressä olisi vapaa maksullinen parkkipaikka, pyörätieltä kun ei saa sakkoa, eikä tarvitse maksaa pysäköintimaksua.

Ongelma on löyhässä lainsäädännössä ja valvonnan resursseissa. Tilapäistä lievitystä tuomaan ja muutoksia vauhdittamaan voisimme kaupunkifillarin sidekick-projektina avata sivuston, jonne pyöräilijät saavat lähettää kännykuvia väärinpysäköidyistä ajoneuvoista. Samalla kun kuva ilmestyy sivustolle lähetetään tästä ystävällinen ilmoitus ajokin omistajalle (jos kuvassa näkyy ajoneuvon rekisterinumero, niin sen perusteellahan saa omistajan tiedot). Kuvan saa pois sivuilta, kun lähettää edes jonkinlaisen vastauksen meille.

Voi tosin olla, että tietosuojavaltuutetulla olisi asiassa huomautettavaa...



Muista noutaa voittosi!

Autottoman päivän arpajaisten voitot ovat noudettavissa
- Ylä-Malmin torilta pe 26.9.2008 klo 17-18 (torin keskellä olevan pitkän pyörätelineen Prisman puoleinen pääty)
- Vanhan ylioppilastalon edestä la 27.9.2008 klo 10-11 (Kolmen Sepän patsaalla, mikäli juuri siinä ei ole muuta happeningiä)
Jos et minua paikalta löydä, soita: 050-5907275.

Lisäohjeet ja voittotiedot blogikirjoituksessa Lopulliset voitot

Lunastamatta jääneet voitot arvotaan uudelleen 6.10.2008, joten älä heitä vielä arpaasi pois, vaan tule katsomaan voittaako se toisella kierroksella!

ESKO LIUS

Maalia vai merkintämassaa?

Kirjoitus julkaistiin alunperin Martti Tulenheimon blogissa 6.1.2008.


Kuvassa näkyvät sekä ongelma että sen ratkaisu. Pyöräväylät merkitään usein puutteellisesti. Väylämerkintöjen puutteet puolestaan tekevät pyöräilystä epämukavaa, aiheuttavat vaaraa liikenteelle ja tulevat siten yhteiskunnalle kalliiksi. Merkitsemällä väylät kunnolla parannetaan pyöräilyn edellytyksiä ja tehdään liikenteestä kaikille sekä miellyttävämpää että turvallisempaa.

Vasemmanpuoleinen pyöräilymerkki on maalattu kadun pintaan vesiohenteisella maalilla ja se on kulunut ajan myötä lähes näkymättömäksi. Oikeanpuoleinen merkki on tehty merkintämassalla, joka kestää paremmin kulutusta ja näkyy selvemmin kuin maali. Massaa käytetään mm. suojatie-, nopeusrajoitus- ja kaistamerkintöihin.

Merkintämassa on luonnollisesti kalliimpaa kuin maali. Pitkäkestoisuutensa ansiosta massa maksaa kuitenkin pitkällä aikavälillä itsensä takaisin. Merkintämassa on jopa 30 kertaa asfalttia kestävämpää.

Kaistamerkinnöistä ei voida tinkiä kustannussyistä. Maalin käyttämisestä pyöräväylien merkintään on luovuttava ja niiden merkinään on sovellettava samoja kriteerejä kuin autoväylienkin merkintään.

tiistai 23. syyskuuta 2008

HS mielipide 20.9.

Pyöräilijät rohkeammin autokaistoille
Julkaistu: 20.9.2008

Raili Raita-Ruponen kyseli (HS 16. 9.), mistä pyöräonnettomuudet johtuvat.
Pyöräonnettomuudet johtuvat pääasiassa autoilijoiden piittaamattomuudesta niin liikennesääntöjä kuin pyöräilijöitäkin kohtaan ja siitä, ettei väistämissääntöjä tunneta.

Tilastoiduista henkilövahinkoja aiheuttaneista onnettomuuksista 70 prosenttia sattui risteyksissä ja 60 prosenttia pyörätien ja autotien risteyksessä. Helsingissä noin 1 600 ihmistä vuodessa käyttää terveydenhuoltopalveluja pyöräonnettomuuksien vuoksi. Kuolemaan johtavista onnettomuuksista 80 prosenttia tapahtui autoilijan ja pyöräilijän välillä. 19 prosenttia kuolemaan johtavista onnettomuuksista sattuu pyöräsuojatiellä. Pyöräilijä on se, joka kuolee.

Nykyiseen liikennekulttuuriin kuuluu, että heikompi väistää autoa oman turvallisuutensa vuoksi. Liikennesääntöjä ja -järjestystä on uudistettu autoilijoiden eduksi selittäen muutoksen tarvetta pyöräilijöiden turvallisuudella. Seurauksena autoilijat ovat yhä piittaamattomampia pyöräilijöitä kohtaan.

Yleisin vaaratilanne syntyy siitä, ettei autoilija väistä pyöräilijää kääntyessään oikealle. Liikennesääntöjen mukaan autoilija on kääntyessään aina väistämisvelvollinen. Tilastojen mukaan yksi pahimmista pyöräonnettomuuspaikoista Helsingissä on Nordenskiöldinkadun ja Urheilukadun risteys. Miksi poliisit eivät valvo vaarallisiksi todetuissa risteyksissä? Pyöräilijöiden keilaamisen on loputtava. Turvallisuutta on parannettava liikennevalvontaa lisäämällä ja nopeusrajoituksia laskemalla. Voisiko oikeanpuoleisia kaistoja merkitä pyörän kuvilla? Etenkin busseilla on tapana ajaa hyvin läheltä ikään kuin osoittaen, että pyöräilijä on väärässä paikassa.

Vaikka asiaan liittyy hurjia riskejä, pyöräilijöiden tulisi ajaa rohkeammin autokaistoilla. Tutkimuksissa on nimittäin todettu, että yksittäisen pyöräilijän törmäysriski auton kanssa pienenee jopa puoleen pyöräilijämäärän kasvaessa voimakkaasti. Autoilijat osaavat tällöin ottaa pyöräilijät paremmin huomioon.
Pyöräilijän unelma ei ole kaupunki täynnä pyöräteitä, vaan kaupunki, jossa on turvallista ja miellyttävää ajaa pyörällä, vaikka siellä ei olisi ainuttakaan pyörätietä.

RIIKKA HENTTONEN
Helsingin Vihreiden pyöräilytyöryhmän jäsen
Helsinki

Parannusehdotukset työn alle

Kaupunkifillari on antanut lupauksen, että kaikki interaktiiviseen palautekanavaan tulevat tulevat ehdotukset toimitetaan säännölisin väliajoin pääkaupunkiseudun kaupunkien virkamiehille. Ensimmäiseen toimituskertaan odotamme vielä hieman lisää ideasatoa, mutta odotellessa emme lepää laakereillamme.

Poimimme ehdotusten kärkipäästä neljä kappaletta, joihin kaivamme asiasta vastaavan viraston virallisen tämänhetkisen kannan. Sinänsä aivan oivallisen osuva pyöräteiden yhtenäisyyttä korostava ehdotus jätettiin tämän selvityskierroksen ulkopuolelle, koska se on jo niin laaja-alainen, että virkamiehet saattaisivat pelästyä, jos sellaista empimättä menee kysymään. Sitten kun viralliset kannat ovat selvillä voimme alkaa yhdessä miettimään, että mistä päästä asiaa voidaan ruveta parantamaan.

1. Pyöräilykaista Hämeentielle Kurvista Hakaniemeen
Haemme vastausta siihen, miksi uusimmassa Helsingin pyöräreittiverkoston päivityksessä ei vieläkään saatu Hämeentietä mukaan, vaan ainoastaan pyöräilijöille annettiin lohdutuspalkintona lupaus parantaa Kauppatorin Katajanokan puoleisen kulman pyöräilyjärjestelyitä
Asiaa hoitaa: Martti Tulenheimo

2. Reunakorokkeet pois suojateiden kohdalta
Mitkä ohjeistukset ohjaavat reunakivien laittoa, millä niitä perustellaan, kuka vastaa, jos alunperin matala reunakivi on muuttunut kadun painuman myötä korkeaksi. Entä jos reunakivi on hyvin matala reunastaan vain 2cm, mutta kuitenkin niin jyrkkä, että pyörä siihen töksähtää. Reunakivettömyys auttaisi rullatuoleilla ja lastenrattailla liikkuvia ja joskus ihan täysijälkaisiakin. Entäs sokeat ja sadevedet.
Asiaa hoitaa: Reima Karhila

3. Pyöräteiden viitoitus
Ai mihin tämä tie katosikaan?? Paljonko maksaa viittojen ylläpito, kenen budjettiin tarvitaan lisärahoja tätä varten? Vai voisiko viitoitusta parantaa nykyresursseillakin, jos siihen vain panostettaisiin?
Asiaa hoitaa: Esko Lius

4. Nappiliikennevalojen lyhyt oppimäärä

Kolme eri nappivaloja koskevaa ehdotusta kiilaavat yhteisäänillään aivan ehdotusten kärkipäähän. Selvitämme, mistä liikenteenohjauksen filosofisesta suuntauksesta juontavat juurensa joskus aivan käsittämättömästi sijoitellut ja väärin toimivat, matkaa hidastavat, maailman kuuluistat, iki-ihanat NAPPIVALOT?
Asiaa hoitaa: Antti Poikola

Kustakin ehdotuksesta julkaistaan "syväluotaava" artikkeli blogissa jahka vastaukset on saatu.

Autottoman päivän kuvasatoa

Eilisen autottoman päivän kruunasi Mantan patsaalta käynnistynyt Kriittinen pyöräretki, jolle osallistui järjestäjän arvion mukaan 260 pyöräilijää. Kulkue oli suurin Helsingissä tähän asti järjestetyistä. Tässä kuvia kymmenen kilometrin varrelta.

Autoton päivä 2008 - 1
Lähtö Havis Amandalta

Autoton päivä 2008 - 5
Lempeä sää houkutteli väkeä lenkille

Autoton päivä 2008 - 6
Perheen pienimmilläkin oli kivaa

Autoton päivä 2008 - 7
Osallistujia riitti ennätyksellisesti yli 260

Autoton päivä 2008 - 9
Autottoman päivän oma kyltti

Autoton päivä 2008 - 10
Lisää pyöräteitä!

Autoton päivä 2008 - 11
Mechelininkatua

Autoton päivä 2008 - 13
Alas Runeberginkatua

Autoton päivä 2008 - 14
Kohti Lasipalatsia

Autoton päivä 2008 - 15
Ateneumin ohi

Autoton päivä 2008 - 17
Ylös Kaisaniemenkatua

Autoton päivä 2008 - 19
Hämeentietä kohti Kurvia

Autoton päivä 2008 - 20
Ja takaisin Unioninkatua

Autoton päivä 2008 - 21
Maali häämöttää ja pyöräilijöitä riittää

Kiitos kaikille osallistujille hauskasta retkestä ja asianosaisille viranomaisille turvallisuuden takaamisesta! Tavataan taas 14. lokakuuta Mantan patsaalla kello 17. Tervetuloa mukaan kaikki pyöräilystä nauttivat!

maanantai 22. syyskuuta 2008

Lopulliset voitot

Voittonumerot ovat!!!

a.. 843 Pyöräilykypärä valinnan mukaan tavanomaisten kypärien joukosta
b.. 844 Trek interval2 -kypärä (lasten/nuorten XS-S)
c.. 543 Laser Blade -kypärä (52-56 cm)
d.. 48 Giro Skyline -kypärä (aikuisten 54-61 cm)
e.. 613 Crankbrothers PowerPump -pumppu.
f.. 870 Sisäkumit hybridiin tai maasturiin (700x25/35c)
g.. 361 585 mm perhostanko
h.. 389 Taakansidontanauhat
i.. 10 Nosaint-satula
j.. 545 Comus-pyörätyökalu (15 toimintoa)
k.. 550 Zafir-käsidynamovalaisin
l.. 427 Vaijerilukko
m.. 937 Vaijerilukko
n.. 218 Runkolukko
o.. 387 Runkolukko
p.. 117 Taustapeili
q.. 292 Taustapeili
r.. 339 Taustapeili
s.. 930 Taustapeili
t.. 948 Taustapeili
u.. 409 Turvaviiri
v.. 578 Turvaviiri
w.. 514 Turvaviiri
x.. 192 Turvaviiri
y.. 106 Turvaviiri
z.. 728 NHL-pipo
aa.. 139 NHL-pipo
ab.. 624 Kypärälukkovaijeri
ac.. 134 Kypärälukkovaijeri
ad.. 611 Kypärälukkovaijeri
ae.. 93 Kypärälukkovaijeri
af.. 149 Kypärälukkovaijeri
ag.. 440 Kypärälukkovaijeri
ah.. 17 Kypärälukkovaijeri
ai.. 363 Kypärälukkovaijeri
aj.. 473 Kypärälukkovaijeri
ak.. 451 Kypärälukkovaijeri
al.. 897 Kypärälukkovaijeri
am.. 248 Kypärälukkovaijeri
an.. 99 Kypärälukkovaijeri
ao.. 512 Kypärälukkovaijeri
ap.. 917 Kypärälukkovaijeri
aq.. 225 Kypärälukkovaijeri
ar.. 736 Kypärälukkovaijeri
as.. 783 Kypärälukkovaijeri
at.. 140 Kypärälukkovaijeri
au.. 665 Kypärälukkovaijeri
av.. 9 Kypärälukkovaijeri
aw.. 806 Kypärälukkovaijeri
ax.. 305 Kypärälukkovaijeri
ay.. 848 Kypärälukkovaijeri
az.. 368 Kypärälukkovaijeri
ba.. 1 Kypärälukkovaijeri
bb.. 642 Kypärälukkovaijeri
bc.. 539 Kypärälukkovaijeri
bd.. 826 Kypärälukkovaijeri
be.. 301 Kypärälukkovaijeri
bf.. 817 Kypärälukkovaijeri
bg.. 441 Kypärälukkovaijeri
bh.. 892 Kypärälukkovaijeri
bi.. 348 Kypärälukkovaijeri
bj.. 444 Kypärälukkovaijeri
bk.. 667 Kypärälukkovaijeri
bl.. 895 Kypärälukkovaijeri
bm.. 972 Kypärälukkovaijeri
bn.. 43 Kypärälukkovaijeri
bo.. 415 Kypärälukkovaijeri
bp.. 125 Kypärälukkovaijeri
bq.. 235 Kypärälukkovaijeri
br.. 458 Kypärälukkovaijeri
bs.. 680 Kypärälukkovaijeri
bt.. 629 Kypärälukkovaijeri
bu.. 863 Kypärälukkovaijeri
bv.. 871 Kypärälukkovaijeri
bw.. 370 Kypärälukkovaijeri
bx.. 54 Kypärälukkovaijeri
by.. 854 Kypärälukkovaijeri

Onnea voittajille! Palkinnot on noudettavissa lauantaina 27.9. klo 10-11 Megapolis tapahtuman yhteydessä Vanhan Ylioppilastalon edestä tai Ylä-Malmintorilta 26.9. klo 17-18. Jos olet voittanut ja nämä ajankohdat eivät sovi, soita tai lähetä sähköpostia Esko Liukselle sähköposti: esko[at]lius.fi, puhelin: 0505907275

Voittamatonkin arpalippu kannattaa säilyttää ja tulla tänne sivulle katsomaan uudelleen kahden viikon päästä maanantaina 6.10., sillä mikäli kaikkia voittonumeron omistajia ei löydy kahden viikon sisällä, suoritetaan jäljelle jääneille palkinnoille uusinta-arvonta.

Pyöräilyä ja kevyttä liikennettä ajavia ehdokkaita syksyn kunnallisvaaleissa:


Jasmin Hamid, teatt. maist., näyttelijä, 24, Kamppi
Sari Hartonen, ylimeteorologi, 40, Herttoniemi

Kimmo Helistö, saunanjohtaja, kaupunginvaltuutettu, 47, Kallio

Riikka Henttonen, BA in pol. sci., valtiot. yo, opiskelija, 28, Etu-Töölö

Mari Holopainen, KTM, tutkija, 27, Kallio

Piia Häkkinen, diplomi-insinööri, 30, Yliskylä

Juhani Johansson, toiminnanjohtaja, 51, Kulosaari

Teea Kemppinen, lakimies, 28, Töölö

Veli-Heikki Klemetti, tv-uutiskuvaaja, eläkeläinen, 64, Kruununhaka

Marko Kosunen, tekniikan tohtori, tutkija, 34, Puotila

Miika Lauriala, (sit.), kulttuurityöläinen, HuK, 32, Etu-Töölö

Esko Lius, filosofian maisteri, 42, Töyrynummi

Elina Moisio, VTM, erityisavustaja, kaupunginvaltuutettu, 32, Ruoholahti

Husein Muhammed, lakimies, 27, Herttoniemi

Bernt Nordman, verksamhetsledare, 33, Ullanlinna

Laura Nordström, ViNOn pj., hum. & valtiot. kand., opiskelija, 27, Etu-Töölö

Johanna Nuorteva, sosiaalipoliittinen sihteeri, 29, Hakaniemi

Tuula Paalimäki, arkkitehti, 54, Konala

Michael Perukangas, valtiot. maist., jatko-opiskelija, 37, Kannelmäki

Erkki Perälä, valtiot. kand., opiskelija, 26, Alppila

Mari Puoskari, dipl.ins., kaupunginvaltuutettu, 29, Vallila

Matti Pyhtilä, ylioppilas, merkonomi, 52, Meilahti

Riitta Skoglund, psykologi, 55, Lassila

Martti Tulenheimo, valtiot. yo, opiskelija, 28, Kruununhaka

Hannu Tuominen, opettaja, 54, Suutarila

Tiina Turkia, kehittämiskonsultti, 40, Pihlajisto

Sanna Vesikansa, valtiot. maist., tiedottaja, 36, Länsi-Pakila

Anssi Vienola, yrittäjä, 45, Ruskeasuo

Nina Wennström, ylioppilas, merkonomi, 32, Vuosaari

Iiro Auterinen, diplomi-insinööri, erikoistutkija, 51, Taka-Töölö

sunnuntai 21. syyskuuta 2008

Autottoman päivä arpajaiset

Autottoman päivän kunniaksi Helsingin Vihreiden pyöräilytyöryhmä on menneen viikonlopun aikana ilostuttanut pyöräileviä kaupunkilaisia jakamalla 1000 arpalipukkeita. Tänään autottomana päivänä Helsingin polkupyöräilijöiden puheenjohtaja Petri Sipilä arpoo Kampanjaa tukeneiden pyöräliikkeiden lahjoittamia pyöräaiheisia palkintoja.


Voittonumerot julkistaan tällä sivulla maanantaina 22.9.2008 kriittisen pyöräretken jälkeen kello 19:00 illalla.


Voittonumeroita odotellessasi, voit jättää Kaupunkifillarin interaktiiviseen palautekanavaan ehdotuksesi siitä, miten kaupungistamme saataisiin parempi paikka pyöräilijöille! Ehdotukset voivat olla laajempialaisia tai ihan yksityiskohtaisiakin huomioita kunkin omilta pyöräreiteiltä (puuttuvia liikennemerkki, näkyvyyttä haittaava pusikko, vaarallinen risteys, korkea katukiveys...) Saadut ehdotukset toimitetaan kootusti eteenpäin oikeille tahoille.

Arvottavat palkinnot ovat!!
Pyöräilykypärä valinnan mukaan tavanomaisten kypärien joukosta
Trek interval2 -kypärä (lasten/nuorten XS-S)
Laser Blade -kypärä (52-56 cm)
Giro Skyline -kypärä (aikuisten 54-61 cm)
Crankbrothers PowerPump -pumppu.
Sisäkumit hybridiin tai maasturiin (700x25/35c)
585 mm perhostanko
Taakansidontanauhat
Nosaint-satula
Comus-pyörätyökalu (15 toimintoa)
Zafir-käsidynamovalaisin
NHL-pipoja
Kypärälukkovaijereita
Vaijeri- ja runkolukkoja
Taustapeiliä
Turvaviirejä

Helsingin Vihreiden pyöräilytyöryhmä kiittää kampanjaa tukeneita pyöräliikkeitä: Bike Company, BikePlanet, Greenbike, Kumiluoti, Mountain Bike Shop, Pyörähuolto.com ja Suomen Urheiluaitta. Lämpimät kiitokset näille kumppaneille!

Kriittinen pyöräretki 22.9. maanantaina autottomana päivänä


LÄHDE MUKAAN KRIITTISELLE PYÖRÄRETKELLE AUTOTTOMANA PÄIVÄNÄ!

Kokoontuminen 22.9.2008 klo 17 Havis Amandan patsaalla Helsingissä.

Maanantaina 22.9. vietetään Autotonta päivää, joka kritisoi saastuttavaa ja tilaavievää yksityisautoilua ja sen asemaa kaupunkisuunnittelussa. Kriittinen pyöräretki esittää kaupunkilaisille yhden ympäristöystävälisen vaihtoehdon kaupunkiliikenteeseen: pyöräilyn.

Kriittinen pyöräretki kulkee niillä Helsingin tieosuuksilla, joissa pyöräilijät on unohdettu. Kulkue näyttää, missä autokaistojen sijaan tulisi olla pyöräkaistoja. Kriittinen pyöräretki tekee pyöräilystä varteenotettavan liikennemuodon. Pääkaupunkimme pyörätiet ovat huonosti suunniteltuja ja huonokuntoisia.

Lisää aiheesta: http://www.hepo.fi/index.php?sivu=ongelmapaikat

Helsingin kantakaupunkiin tulee toteuttaa laadukas pyöräkaistaverkosto. Ainoastaan siten Helsinki voi saavuttaa tavoitteen kaksinkertaistaa pyöräily. Suurin este laadukkaille pyöräilyolosuhteille on poliittisen tahdon puute. Pyöräilijät voidaan ottaa huomioon tasavertaisesti kaupunkisuunnittelussa, jos kaupunkilaiset vain tätä haluavat.

Kriittisellä pyöräretkellä näytämme, että pyöräilijät ovat kriittinen massa eivätkä vain satunnaisia sunnuntaiharrastelijoita. Vaadimme autoilta tilaa pyöräilijöiden käyttöön. On kohtuutonta, että kaupunkia suunnitellaan yksinomaan saastuttavien ja tilaa vievien yksityisautojen ehdoilla. Tule mukaan ajamaan Helsingistä Pohjois-Euroopan parasta pyöräilykaupunkia!

Voit myös tehdä tavaratelineelle kiinnitettävän, omalla vaatimuksellasi varustetun kyltin tai lipun.

Tervetuloa mukaan!

Picture by: Toni Malin

lauantai 20. syyskuuta 2008

Satelliittifillarit



YouTuben katsotuimpien videoiden listalla ovat nousseet kohisten viimepäivinä A-tuubin fillarinpöllintävideot. Huippusuosion taustalla liennee se valitettava tosiasia, että lähes jokaisella pyöräilijällä on aiheesta omakohtaista kokemusta, pyöriä häviää ja paljon. A-tuubin toimittajat varustivat polkupyöriä GPS-paikantimilla, jättivät ne lukitsemattomina kaupungille ja jäivät kytikselle katsomaan, mihin ne varastetut pyörät oikein joutuvat.

Toki pyörä ilman lukkoa katoaa alle aikayksikön, mutta ongelma on todellinen myös lukittujen pyörien kohdalla. Ystäväni hämmästyi, kun sanoin, että minulta on elämäni aikana varastettu vain kolme polkupyörää, niin vähän! Toisaalta olen ollut niin onnekas, että juuri mitään muuta minulta ei olekaan koskaan varastettu.

Tässäkin asiassa todellisissa pyöräilymaissa ollaan reilusti Suomea edellä. Hollannissa on yleistä, että lukko on arvokkaampi, kuin pyörä. Itse olen päässyt seuraamaan livenä, kun Amsterdamin kanavan pohjia puhdistanut proomu nosti joka kauhaisulla ylös muutaman polkupyöränraadon.

Mitä asialle voi tehdä? Ainakin kunnon pyörätelineet, joihin menopelin saa rungosta kiinni auttavat vähän.

perjantai 19. syyskuuta 2008

Yllätyspalkintoja Helsingin pyöräilijöille autottomana päivänä

Helsingin vihreiden pyöräilytyöryhmä jakaa ilmaisia arpoja pyöräilijöille viikonloppuna 20.-21.9.2008 Helsingissä. Kiitämme stadissa pyörällä liikkuvia ja arvomme yllätyspalkintoja Euroopan autottoman päivän kunniaksi.

Voiton voit tarkistaa autottomana päivänä ma 22.9.2008 tältä nettisivulta. Anna samalla ehdotuksesi pyöräilyolojen parantamiseksi Helsingissä. Toimitamme palautteen edelleen oikeaan osoitteeseen.

Palkintoja tempaukseen ovat lahjoittaneet Bike Company, BikePlanet, Greenbike, Kumiluoti, Mountain Bike Shop, Pyörähuolto.com ja Suomen Urheiluaitta. Lämpimät kiitokset näille kumppaneille!

tiistai 16. syyskuuta 2008

Keskustanuoret hyvällä asialla

Löysin hiljattain keskustanuorten sivuilta mielenkiintoisen kamppanjajulistuksen pyöräilyn puolesta. Itse olen poliittisesti enemman vihreä, mutta pyöräily on asiana sellainen, jonka edistamisen toivoisin yleistyvän kaikissa poliittisissa ryhmittymissä.

Kirjoitin Helsingin keskustanuorille ja kyselin enemmän kampanjasta. Sain vastaukseksi, että Helsingin Keskustanuorten fillarikamppanja laajeni viime kesänä valtakunnalliseksi Keskustanuorten polkupyöräilykamppanjaksi "Bensa loppuu, ketju ei".

Kampanja huipentuu ensi perjantaina 19.9. Helsingissä. Koko Suomen läpi vappuaatosta lähtien kulkenut pyöräviesti saapuu maaliinsa Helsingin Lasipalatsin edustalle Helsingin piirin polkijoiden tuomana. Joukon etunenässä polkee Keskustanuorten puheenjohtaja, kansanedustaja Tuomo Puumala luovuttaen viestikapulan kampanjan ilmastoviestin kera muille päättäjille. Ohjelmassa on tiedotustilaisuus ja päättäjien puheenvuoroja. Tapahtuma asettuu välille 14-17

Kimppafillarointia työmatkapyöräilyn aloittamiseen

Muistelkaapas jokainen, miten itse olette aikanaan tullueet aloittaneeksi säännöllisen työmatkapyöräilyn?

Ainakin itselläni suurena vaikuttajana olivat muutamat opiskelukaverit, jotka sinnikkäästi polkivat kesät talvet Helsingin keskustan ja Otaniemen väliä. Jonkun aikaa menoa katselleena päätin kokeilla itsekin. Tällä tavalla hyvä tapa levisi sosiaalisten suhteiden välityksellä. Kentis organisoidut kimppapyöräilyt työkavereiden kesken voisivat olla hyvä tapa saada muutamat ihmiset kokeilemaan työmatkapyöräilyä. Idea tähän kirjoitukseen tuli tänään järjestettävästä valtakunnallisesta kimppakyytipäivästä.


Kyydit.net -kimppakyytipalvelu haastaa kaikki suomalaiset osallistumaan ensimmäiseen valtakunnalliseen kimppakyytipäivään perjantaina 19.9. Päivä järjestetään osana Euroopan Liikkujan viikkoa, jonka yhtenä tarkoituksena on saada ihmiset miettimään mahdollisuuksia korvata yksinautoilu.

Nyt on sopiva tilaisuus sopia kimppakyydistä sen naapurin, työkaverin tai puolitutun kanssa, jonka tiedät kulkevan omalla autollaan päivittäin lähes samoja reittejä kuin sinä. Lisää kyydin tarvitsijoita ja tarjoajia löydät maksuttomasta kimppakyytipalvelusta osoitteesta www.kyydit.net. Kyydit.net -kimppakyytipalvelu osallistuu päivään julkaisemalla Kimppakyyti -oppaan, jossa on ohjeet kyydin tarjoamiseen ja vastaanottamiseen sekä suosituksia toiset huomioon ottavaan kimppakyytiin.

Kimppakyyti on mukava tapa matkustaa ja se säästää ympäristön lisäksi rahaa. Hyppää kyytiin!

www.kyydit.net on maksuton valtakunnallinen kimppakyytipalvelu, jonka avulla kimppakyyti on helppo järjestää. Palvelu on perustettu yksityishenkilön toimesta vuonna 2007. Nykyään palvelua kehitetään hankkeella, jossa ovat mukana Turun kauppakorkeakoulun Tulevaisuuden tutkimuskeskus, Turun ammattikorkeakoulu sekä helsinkiläinen Anadium Group Oy.

maanantai 15. syyskuuta 2008

Kaupunkipyörä käyttöön pankkikortilla

(mielipidekirjoitus HS 15.9.2008)

Helsinki aikoo Helsingin Sanomien 12.9. mukaan investoida tuhanteen uuteen kaupunkipyörään kesällä 2010. Mallia otetaan ulkomailta, kuten Tukholmasta ja Pariisista, joissa on käytössä Helsinkiä huomattavasti toimivampi kaupunkipyöräjärjestelmä.

Pyörien käyttöehdot on kuitenkin mietittävä tarkkaan, ettei hyvää ajatusta pilata huonolla toteutuksella.

Matkakortti henkilötunnisteena on kelpo idea, mutta tämän lisäksi pyörä tulisi olla mahdollista ottaa käyttöön myös pankki-, luotto- tai maksukortilla. Käyttöönoton yhteydessä voidaan tehdä kortilta vaikkapa sadan euron varaus, joka perutaan heti pyörän palautuksen jälkeen.

Näin kaupunkipyörillä pääsisivät ajelemaan myös matkailijat sekä ne kaupunkilaiset, joilla ei ole käytössään henkilökohtaista matkakorttia.

Sen sijaan, että pyörät olisivat kokonaan ilmaisia kolmen tunnin aikarajoituksella, parempi idea voisi olla Pariisin malli, jossa ensimmäinen puoli tuntia on ilmaista ja tämän jälkeen pyörän käyttö tulee maksulliseksi.

Tämä kannustaisi asiakkaan palauttamaan pyörän telineeseen heti, kun sille ei ole enää tarvetta. Näin säästyttäisiin myös turhalta tarkastusmaksubyrokratialta.

Kaupunkipyörät ovat parhaimmillaan oleellinen osa joukkoliikennejärjestelmää ja erinomainen tapa myös matkailijoille tutustua kaupunkiin. Samalla ne voivat lisätä pyöräilyn suosiota ja kannustaa Helsinkiä ottamaan pyöräilijät nykyistä paljon paremmin huomioon kaupunkisuunnittelussa.

Siksi kaupunkipyöräjärjestelmästä on tehtävä mahdollisimman toimiva ja helposti saavutettava.

Erkki Perälä
Helsinki

perjantai 12. syyskuuta 2008

Kampuspyörät


Kauppakorkeakoulun, TKK:n ja Taikin yhdistyessä Aalto-korkeakouluksi liikennöinti kolmen kampuksen välillä (Otaniemi, Kamppi ja Arabianranta) lisääntyy merkittävästi. Aalto korkeakoululla voisi olla sisäinen (kaupunki) kampuspyöräsysteemi, jossa esimerkiksi opiskelijakortilla tunnistautuen saisi alleen pyörän, jonka voisi palauttaa mille tahansa Aaltokampukselle. Huhujen mukaan myös Helsingin yliopistolla on joskus ollut ideoita vastaavan suuntaisesta pyöräilynedistämisestä kampusten välillä.

Käytännössä kampuspyörät voisivat olla yhtähyvin olla ylioppilaskuntien, kuin yliopistonkin hallinnoimia. Järjestelmä loisi positiivista imagoa korkeakoululle, opiskelijat saisivat käyttöönsä hyvän kulkupelin ja yliopisto voisi olla näyttämässä mallia muille kestävän kehityksen edistäjänä. Ongelmana on kampusten nykyinen sijoittuminen eripuolille kaupunkia. Polkeminen Otaniemestä Taideteolliseen korkeakouluun kestää lähes tunnin suuntaansa. Kauppakorkeakoulu taas sijaitsee ydinkeskustassa, missä polkupyörä ei valitettavasti pääse täysin oikeuksiinsa. Niillä, jotka liikkuvat noin pitkiä matkoja pyöräillen oman auton tai bussin sijaan, on mitä todennäköisimmin menopeli omasta takaa.

Paremmin kuin kampusten välisillä matkoilla, pyörät voisivat ehkä toimia liityntäliikenteenä esim. metrosemilta eri osiin kampuksia, tällöin tietysti myös kampusten väliset matkat onnistuisivat niille jotka sellaista haluavat. Lisäksi kampuspyörät palvelisivat erinomaisesti hyvin myös kampusten sisäistä ja lähialueille suuntautuvaa liikennettä, sekä mahdollistaisivat Teekkareille ehkä hieman turvallisuussyistä kyseenalaisen, mutta edullisemaan tavan palata keskustan riennoista kotiin viimeisen yöbussin mentyä.

Helsingissä HKL uudistaa parhaillaan kaupunkipyöräjärjestelmäänsä. Pyörien määrä lisääntyy ja pyöriä tulee olemaan laajemmalla kuin nykyisin. Yksi mahdollisuus olkisi liitää kampukset tiiviisti olemassaolevaan (siis uudistettuun) kaupunkipyöräjärjestelmään. Kampuspyrähankkeen (itsenäisen tai HKL:n hankkeen laajennuksen) yhteydessä olisi hyvä mahdollisuus kohdennetusti tarkistaa kampustenvälisten pyöräväylien taso ja tehdä parannuksia tarvittaessa. Samalla voisi perustaa lisää suihkutiloja kouluille opiskelijoiden käyttöön.

keskiviikko 10. syyskuuta 2008

Kuljetusautojen huomioitava liikenteessä myös pyöräilijät

Jätin seuraavan juurtajaksavan palautteen Hartwallille, josta luvattiin olla yhteydessä lähipäivinä. Tästä voisi muokata vähän lyhyemmän ja käyttää vaikka pohjana muillekin isoille kuljetusyrityksiä työllistäville tahoille.

---CLIP---

Hei, tahdon tuoda tietoonne seuraavan ja toivon, että teette asialle voitavanne.

Ote tieliikennelaista:

"Tieliikennelaki, 27§

[...] ajoneuvon saa erityistä varovaisuutta noudattaen pysäyttää lyhyeksi ajaksi jalkakäytävälle ja pyörätielle ajoneuvoon nousemista, siitä poistumista, sen kuormaamista tai kuorman purkamista varten, milloin läheisyydessä ei ole käytettävissä muuta pysäyttämiseen sopivaa paikkaa ja pysäyttämiseen on pakottavia syitä. Pysäytetty ajoneuvo ei kuitenkaan saa kohtuuttomasti haitata jalkakäytävällä ja pyörätiellä kulkemista. Kuljettajan on tällöin pysyteltävä ajoneuvonsa läheisyydessä ja tarvittaessa siirrettävä ajoneuvo paikkaan, jossa se ei häiritse muuta liikennettä."


Kuljin tänään 10.9.2008 kello 16.40 Helsingin Mannerheimintiellä pyörätietä pitkin polkupyörällä työpaikalleni. Ravintola Iguanan (Mannerheimintie 12) edessä Hartwallin haalariin pukeutunut harmaan jakeluauton kuljettaja purki lastiaan siten, että hänen pakettiautonsa oli pysäköity keskelle pyörätietä. Loppuosan pyörätiestä täyttivät lastaamiseen käytetty kärry. Se oli asetettu paikalla kasvavan puun rungon viereen siten, että kiertääkseen ajoneuvon jalkakäytävää pitkin pyöräilijät eivät mahtunut kulkemaan puun ja kärryn välistä. Kiertääkseen esteen asianmukaisesti pyöräilijän tulee tällaisessa tilanteessa laskeutua pyörän selästä ja taluttaa pyöränsä jalkakäytävää pitkin. Arvatkaapa, kuinka moni pyöräilijä toimii näin? Tilannetta hankaloitti entisestään, että jalkakäytävä on tällä kohtaa hyvin kapea ja täynnä jalankulkijoita.

Tiedämme kaikki, että tätä tapahtuu joka päivä satoja kertoja ympäri Helsinkiä. Kirjoitan Teille, koska asia ei koskaan muutu miksikään ilman, että pyöräteille pysäköivistä kuljetusajoneuvoista vastuussa olevat yritykset ymmärtävät todella olevansa asiasta vastuussa. Yritysten on huolehdittava, etteivät heidän palveluksessaan olevat työntekijät aiheuta vaaraa liikenteelle ja riko lakia.

Tiedän, että kyseinen kohta Mannerheimintiellä on hankala kuljetusajoneuvoa purkavan kuljettajan näkökulmasta. Auton pysäköinti kauemmaksi ei juuri houkuta, eikä paikkoja liiemmälti ole. Tämä ei kuitenkaan anna aihetta olla pysäköimättä autoa lain mukaisesti siten, ettei se kohtuuttomasti haittaa sekä jalkakäytävällä että pyörätiellä kulkemista.

Pyydän erityisesti, että ette kohdista tätä palautetta yksittäiseen kuljettajaan. Syy ei ole hänen, vaan kyse on ennen muuta 1) puutteellisesta liikennesuunnittelusta, 2) tavarankuljetukseen vaadittavan ajokortin puutteellisista vaatimuksista ja 3) tavarankuljetuksista vastaavien yritysten vastuusta siitä, että heidän toimeksiannostaan tavaraa kuljettavat tahot huomioivat riittävästi myös polkupyöräilijät.

Toivon, että mietitte asiaa yrityksessänne ja ohjeistatte palveluksessanne olevia kuljettajia tarvittavalla tavalla. Suurena yrityksenä Hartwall voisi lisäksi harkita koulutuksen järjestämistä käyttämiensä kuljetusyritysten työntekijöille, jotta liikenne Helsingissä sujuisi kaikkien kannalta mukavammin, sujuvammin ja turvallisemmin. Helsingin polkupyöräilijät ry auttanee mielellään tällaisen koulutuksen järjestämisessä.

Parhain terveisin,

Martti Tulenheimo

tiistai 9. syyskuuta 2008

Kenen kaupunki - kaupunkiliikkujien puheenvuoroja

Lauantaina 6.9.2008 klo 13-16. järjestettiin Vanhalla ylioppilastalolla keskustelutilaisuus, jonka tavoittena oli löytää konkreettisia ja toteuttamiskelpoisia keinoja Helsingin/pääkaupunkiseudun joukko-liikenteen, pyöräilyn ja kävelyn olosuhteiden parantamiseksi. Oliko joku tämän blogin lukijoista paikalla ja voisi kertoa, missä mentiin?

Tilaisuuden järjesti Helsingin Yliopiston Maan Ystävät

Lisätietoja: www.kaupunkiliikkujat.fi

Työsuhdepyörä



Käsittääkseni Bikeplanet on ainoa yritys Suomessa, joka tarjoaa yrityksille työsuhdepyöriä. Minua kiinnostaisi kuulla, miten tämä loistava liikeidea on syntynyt, onko mallia otettu kenties ulkomailta, miten homma on lähtenyt käyntiin (ehkä jotain tilastoja), mikä on ollut yleisesti vastaanotto (haasteet ja riemun hetket). Lähetin Bikeplanettiin kyselyn, josko joku heistä pääsisi pyöräilyryhmän järjestämään tilaisuuteen joskus kertomaan työsyhdepyörästä tai jos me voisimme mennä Bikeplanettiin haastattelelukäynnille. Pyyntöön vastattiin pikaisesti ja torstaina 11.9. olen menossa tapaamaan työsuhdepyörien markkinapäällikköä. Kerron kuulumisia täällä blogissa sitten.

Tarinaa ja käyttökokemuksia työsuhdepyörästä voi lukea Talouselämän artikkelista 23.3.2007.

Vinkkejä työmatkapyöräilyyn yleensä löytyy fillarilehden forumilta.

sunnuntai 7. syyskuuta 2008

Säädöksiä pyörien ajovaloista muutettava ja valvottava

(Mielipidekirjoitus julkaistiin Helsingin Sanomissa 9.9.2008 otsikolla "Takavalotta pyöräilevälle tulisi antaa sakot")

Taksinkuljettaja Heikki Saarialho nosti tänään ansiokkaasti esille Helsingin Sanomissa keskeisen pyöräilijöiden turvallisuutta heikentävän tekijän, ilman valoja pyöräilyn.

Pimeässä valotta ajava pyöräilijä altistaa itsensä hengenvaaraan ja laiminlyö samalla kaikkien muidenkin liikenteessä olevien turvallisuuden.

Saarialho mainitsee kaksi syytä valojen käyttämättömyydelle: valojen käyttökulttuurin höltymisen ja puutteellisen lainvalvonnan. Molemmissa arvioissa lienee perää. Erityisesti jälkimmäistä on mahdollista parantaa nopeasti, minkä myötä myös ajokulttuuri varmasti paranisi.

Moni pyöräilijä ei ajattele asiaa, koska luulee valojen käytön olevan vapaa-ehtoista. Lain mukaan polkupyörässä tulee olla eteenpäin valkoista tai vaaleankeltaista valoa näyttävä valaisin. Pyörässä saa olla taaksepäin punaista valoa näyttävä valaisin.

Takavalon osalta laki on Suomessa puutteellinen: polkupyörän punaisen takavalon pitäisi olla mm. tanskalaisen lainsäädännön tapaan pakollinen. Lisäksi vilkkuvan takavalon käytön pitäisi olla sallittua. Lakia tulisi näiltä osin viipymättä muuttaa.

Tanskassa poliisi myös valvoo tehokkaasti valojen käyttämistä. Ilman etu- tai takavaloja ajamisesta rapsahtaa 65 euron sakko. Kuriositeettina mainittakoon, että opiskelijat saavat sakosta 50 % alennuksen :).

Kaupasta saa pyöränvalon halvimmillaan eurolla. Kaksi euroa ei ole kallis hinta turvallisesta liikenteestä. Voimakkaammat valot maksavat enemmän, mutta perusmallikin takaa pimeällä ajoissa havaituksi tulemisen.

Martti Tulenheimo
Helsinki

torstai 4. syyskuuta 2008

Su 7.9. klo 13-15 pyöräilytapahtuma Töölönlahden puistossa

Su 7.9. klo 13-15 pyöräilytapahtuma Töölönlahden puistossa

Kaikki joukolla paikalle

Teemme kevyen syyshuollon pyörällesi ja pieniä korjauksia, kuten kumin paikkauksia.

Samalla keskustelemme pyöräilyn edistämisestä Helsingissä ja keräämme ylös konkreettisia ideoita pyöräilyn helpottamisesta. Tule kertomaan näkemyksesi! Tarjolla lämmintän mehua ja yhdessäoleskelua vapaapäivän kunniaksi.

Tilaisuuden järjestävät vihreiden kunnallisvaaliehdokkaat Jehki Härkönen, Riikka Henttonen, Emma Kari ja Laura Nordström. (www.jehki.net, www.emmakari.fi, www.lauranordstrom.fi)

Pyöräilyn ei tarvitse loppua kesään!

Tarkka paikka: nurmikenttä lähellä vettä ja rantapyörätietä, UKK-patsaalta alas kohti rantaa

Säävaraus eli jos sataa, jäämme sisälle juomaan teetä.

keskiviikko 3. syyskuuta 2008

Pasilan pyöräkaapit

Lukiessani YTV:n kevyen liikenteen strategiaa huomioni kiinnittyi polkupyörien liityntäpysäköinnistä puhuttaessa termiin "Pasilan pyöräkaapit". Itse olin joskus ohi kulkiessani hämmästellyt kaappeja ymmärtämättä lainkaan niiden takoitusta, mutta nyt valkeni. Kävin katsomassa kaappeja lähempää ja nappasin niiden ovesta sähköpostiosoitteen, josta saa lisätietoa kaappeihin liittyen. Lähetin seuraavanlaisen kyselyn osoitteeseen: jopo@ltcon.fi

---clip---

Hei,

Olen Helsingin vihreiden pyöräilytyöryhmän puheenjohtaja ja tämän toimen
puitteissa kiinnostunut Pasilan asemalla olevista pyöräkaapeista. Tämän
sähköpostiosoitteen nappasin kaapin ovaesta.

Onko teiltä mahdollista saada jotain tietoa pyöräkaappien suosiosta, vai
keneen kannattaisi olla yhteydessä?

---clip---

Oma intuitioni sanoo, ettei kaappeja varmaankaan kovin paljoa käytetä (elleivät kodittomat ole keksineet käyttää sateensuojana). Myös ote KSV:n esityslistasta vuodelta 2005 tukee tätä käsitystä:

Pukinmäen asemalla on kokeiltavana viisi avainlukituksella toimivaa pyöräkaappia ja Pasilan asemalla 10 matkapuhelimella toimivaa kaappia. Lisäksi erilaisia avaimella toimivia kaappeja on Espoossa ja Vantaalla ja nyt myös Keravalla. Myös pyöräkaappien käyttöaste on ollut matala.

Katsotaan, mitä kaappien herrat vastaavat, vai vastaavatko. Kuvia kaapeista löytyy Kuntalehden numerosta 9 vuodelta 2005 sivulta 39.

tiistai 2. syyskuuta 2008

Keskustelutilaisuus pyöräilypolitiikasta

Todella kovatasoinen keskustelutilaisuus pyöräilypolitiikasta tiistaina 9.9.2008 klo 18-20 Uudella Ylioppilastalolla Aurora-salissa Mannerheimintie 5B 3krs. (käynti Manskulta luontaistuotekaupan viereisestä ovesta)

Paremmmin pyörivää maailmaa kehittelemässä mm.
Petri Sipilä, pj, Helsingin Polkupyöräilijät ry
Antero Naskila, liikenneinsinööri, Helsingin Kaupunki
Puhetta johtaa kaupunginvaltuutettu Kimmo Helistö
Paikalla vihreitä päättäjiä mm. kaupunkisuunnittelu-, rakennus-, joukkoliikenne-, liikunta- ja yleisten töiden lautakunnasta, sekä aktiivisia vihreitä pyöräilynedistäjiä.

Keskustelua mm. seuraavista teemoista:
-Miten kauniit juhlapuheet ja tavoitteet pyöräilyn kaksinkertaistamisesta Helsingissä siirretään osaksi kaupungin päivittäistä päätöksentekoa ja toimintaa.
-Kekseliäät ja rohkeat pyöräilyverkosto suunnitelmat: Miten tuotamme todella pyöräilyä tukevan kaupunkirakenteen. Pyöräparkkia, pyöräkaistaa, pyörien kuljetusmahdollisuuksia ja ... niin mitä?

Pohjiksi voi ottaa:
Helsingin pyöräilyn kaksinkertaistamisohjelma
http://tinyurl.com/kaksinkertaistamisohjelma

YTV:n kevyen liikenteen strategiasuunnitelma
http://tinyurl.com/YTV-n-strategiasuunnitelma


Tule, mieluiten fillarilla.
Parkkitilaa autoille vähänlaisesti.
Eksyneet voivat soittaa Antti Poikolalle 044 337 5439


Tilaisuuden järjestää
Helsingin Vihreiden pyöräilytyöryhmä ja HYY:n vihreät.