Pyöräilyn markkinointi: halpa tapa olla tekemättä mitään

Otsikko Hesarissa jonkun vuoden takaa: "Lahden oikorata on imaissut henkilöautoilijoita". Olisivatko nämä henkilöautoilijat siirtyneet joukkoliikenteen käyttäjiksi jos joukkoliikennettä olisi "markkinoitu" tehokkaammin? Lisääntyykö pyöräily "kehittämällä markkinointia monin tavoin"?

Miten kaikkiin kaupungin virallisiin papereihin, kun pyöräilystä puhutaan, aina päätyy se uskomus, että pyöräily lisääntyisi markkinoimalla? Viimeisin esimerkki on kaupungin strategiasta vuosille 2009-2012, jonka valtuusto hyväksyy kokouksessaan 1.4.2009.

Pyöräily voi korvata henkilöautomatkoja myös pidemmillä matkoilla. Pyöräilymahdollisuuksia sekä niiden markkinointia kehitetään monin eri tavoin.

Kävelyn ja pyöräilyn osuutta lisätään.
Toimenpiteet:
– Uusien alueiden suunnittelussa luodaan hyvät edellytykset
kävelylle ja pyöräilylle
– Kävelyalueita lisätään ja pyörätieverkkoa tihennetään
– Toteutetaan uusi kaupunkipyöräjärjestelmä
– Pyöräilyn markkinointia lisätään

Kyllähän Lahden oikorataakin toki markkinoitiin sitten kun se oli valmis, mutta tässä strategiapaperissa pyöräilyn markkinointi on yksi ranskalainen viiva, joka voidaan tulkita painoarvoltaan samaan kategoriaan uusien alueiden hyvän suunnittelun ja kevyen liikenteen verkoston laajentamisen kanssa.

Alla omat ranskalaiset viivani pyöräilystä. Jalankulku strategiassa ansaitsisi puolestaan kokonaan omat kehitysehdotuksensa.

Toimenpiteet:
- Olemassaolevan pyörätieverkoston käytettävyyttä parannetaan panostamalla peruskorjauksiin, näkemäesteiden poistoon viitoituksiin, merkintään, laittoman pysäköinnin valvontaan, yhtenäisyyteen ja tavikunnossapitoon.
- Pyörätieverkoston ulkopuolella lisätään pyöräilyyn soveltuvien katuosuuksien määrää merkittävästi, pyöräkaistojen, pyörille varattujen ryhmittymisalueiden ja piha- ja joukkoliikennekatujen muodossa.
– Uusien alueiden suunnittelussa luodaan hyvät edellytykset pyöräilylle, huomioimalla pyöräily liikennesuunnittelussa ja kaavamääräyksissä.
– Toteutetaan uusi kaupunkipyöräjärjestelmä ja sitä tukeva laatustandardoitu pyöräilykeskusta.

Kampuspyörät

Kauppakorkeakoulun, TKK:n ja Taikin yhdistyessä Aalto-korkeakouluksi liikennöinti kolmen kampuksen välillä (Otaniemi, Kamppi ja Arabianranta) lisääntyy merkittävästi. Aalto korkeakoululla voisi olla sisäinen (kaupunki) kampuspyöräsysteemi, jossa esimerkiksi opiskelijakortilla tunnistautuen saisi alleen pyörän, jonka voisi palauttaa mille tahansa Aaltokampukselle. Huhujen mukaan myös Helsingin yliopistolla on joskus ollut ideoita vastaavan suuntaisesta pyöräilynedistämisestä kampusten välillä.

Käytännössä kampuspyörät voisivat olla yhtähyvin olla ylioppilaskuntien, kuin yliopistonkin hallinnoimia. Järjestelmä loisi positiivista imagoa korkeakoululle, opiskelijat saisivat käyttöönsä hyvän kulkupelin ja yliopisto voisi olla näyttämässä mallia muille kestävän kehityksen edistäjänä. Ongelmana on kampusten nykyinen sijoittuminen eripuolille kaupunkia. Polkeminen Otaniemestä Taideteolliseen korkeakouluun kestää lähes tunnin suuntaansa. Kauppakorkeakoulu taas sijaitsee ydinkeskustassa, missä polkupyörä ei valitettavasti pääse täysin oikeuksiinsa. Niillä, jotka liikkuvat noin pitkiä matkoja pyöräillen oman auton tai bussin sijaan, on mitä todennäköisimmin menopeli omasta takaa.

Paremmin kuin kampusten välisillä matkoilla, pyörät voisivat ehkä toimia liityntäliikenteenä esim. metrosemilta eri osiin kampuksia, tällöin tietysti myös kampusten väliset matkat onnistuisivat niille jotka sellaista haluavat. Lisäksi kampuspyörät palvelisivat erinomaisesti hyvin myös kampusten sisäistä ja lähialueille suuntautuvaa liikennettä, sekä mahdollistaisivat Teekkareille ehkä hieman turvallisuussyistä kyseenalaisen, mutta edullisemaan tavan palata keskustan riennoista kotiin viimeisen yöbussin mentyä.

Helsingissä HKL uudistaa parhaillaan kaupunkipyöräjärjestelmäänsä. Pyörien määrä lisääntyy ja pyöriä tulee olemaan laajemmalla kuin nykyisin. Yksi mahdollisuus olkisi liitää kampukset tiiviisti olemassaolevaan (siis uudistettuun) kaupunkipyöräjärjestelmään. Kampuspyrähankkeen (itsenäisen tai HKL:n hankkeen laajennuksen) yhteydessä olisi hyvä mahdollisuus kohdennetusti tarkistaa kampustenvälisten pyöräväylien taso ja tehdä parannuksia tarvittaessa. Samalla voisi perustaa lisää suihkutiloja kouluille opiskelijoiden käyttöön.